Kan 2026, nu de fietsindustrie diep in de problemen zit, als een keerpunt worden beschouwd voor het herstel?

Hoe staat de fietsindustrie er momenteel voor? Wat is de grootste uitdaging waar we voor staan? Welke rol speelt de European Bicycle Show in de sector? Deze analyse van de huidige stand van zaken en interviews met belangrijke figuren nemen je mee op een ontdekkingsreis.

1. Status van de sector

Door diverse factoren, zoals de traagheid van de wereldwijde toeleveringsketen, het gebrek aan realtime verkoopgegevens en te optimistische verwachtingen, daalde de fietsindustrie snel na de piek begin 2022. In het voorjaar van dat jaar kelderde de vraag, maar de industrie slaagde er niet in om het productietempo tijdig aan te passen. Dit resulteerde in een enorme voorraad, overvolle magazijnen en een scherpe daling van de omloopsnelheid. Desondanks werden er in heel 2022 meerdere verkooprecords gevestigd voor fietsen en elektrische fietsen. Bovendien hebben de aanhoudende oorlog tussen Rusland en Oekraïne en de escalatie van het conflict in het Midden-Oosten in oktober 2023 het pessimisme onder consumenten verder versterkt.

Aan het begin van 2024 zijn deze problemen nog niet volledig opgelost. Hoewel de inflatie is gedaald en het consumentenvertrouwen geleidelijk herstelt, blijven de voorraadniveaus hoog. Om de inflatie te beteugelen, hebben centrale banken in diverse landen de rente verhoogd, waardoor de liquiditeitsdruk, veroorzaakt door de afhankelijkheid van sommige bedrijven van renteloze leningen voor expansie tijdens de pandemie, verder is toegenomen.

Geconfronteerd met dalende verkoopcijfers en winstmarges, probeert de hele sector de kosten te beheersen en een evenwicht te vinden tussen inkomsten en uitgaven door middel van bedrijfsherstructureringen, ontslagen en andere maatregelen. Tegelijkertijd hebben verschillende bekende merken aangekondigd dat ze dit jaar niet zullen deelnemen aan de European Cycling Show, en de terugtrekking van twee grote Duitse brancheorganisaties bevestigt deze trend. De twee grote Duitse brancheorganisaties hebben hun deelname aan Eurobike teruggetrokken, wat wijst op veranderingen in de sector. Bovendien zijn bedrijven zoals Giant, Merida en Canyon door de aanhoudende daling van de voorraadwaarde gedwongen aanzienlijke afschrijvingen op activa te doen.

De situatie is echter niet somber. De prestaties van sommige marktsegmenten blijven sterk, met name voor voertuigen met gebogen wegen. Ook de verkoop van reserveonderdelen vertoont een goede trend.

Aan de andere kant zorgen de tariefmaatregelen die voortvloeiden uit de handelsoorlog onder Trump nog steeds voor onzekerheid en marktvolatiliteit. Hoewel de Amerikaanse markt niet de belangrijkste markt is voor de wereldwijde fietsenindustrie, zullen deze willekeurig opgelegde tarieven uiteindelijk toch door de Amerikaanse consument worden gedragen. Prijsverhogingen zullen onvermijdelijk de verkoop drukken, en de schommelingen in de wisselkoers van de Amerikaanse dollar, de belangrijkste betaalvaluta in de sector, maken de situatie ongetwijfeld nog complexer.

2. Branche-inzichten van belangrijke figuren

Bernhard Lange, CEO van Paul Lange & Co., stelde dat de voorraadsituatie verbetert. De trend van geleidelijk afnemende voorraden zal naar verwachting doorzetten tot de tweede helft van 2025 en het eerste kwartaal van 2026, aldus Burkhard Stork, CEO van ZIV, die een vergelijkbare mening deelt, maar eraan toevoegde: "Er zijn aanzienlijke verschillen in voorraadniveaus tussen verschillende bedrijven en fietscategorieën."

Als hoofd van Shimano's distributeurs in diverse Europese landen, benadrukte Bernhard Lange verder: "We zien een herstel in de detailhandel, met name op het gebied van onderdelen, accessoires en verbruiksartikelen. Wat betreft de ondersteunende activiteiten van de originele fabriek, zijn er positieve signalen dat dit segment zich tegen eind 2025 of 2026 zal herstellen. De verkoop van racefietsen en gravelbikes is sterk, en de groei van elektrische fietsen zal naar verwachting ook in 2026 aantrekken." Lange is er zelfs van overtuigd dat de fietsindustrie kan profiteren van de huidige turbulentie en uiteindelijk als winnaar uit de bus kan komen.

Er bestaan ​​kleine meningsverschillen over de grootste uitdagingen waar de sector in de toekomst voor zal staan. Nico Simons, Chief Sales Officer van Schwalbe, pleit voor een meer visionaire strategie: "De meest urgente uitdaging is om de toeleveringsketen af ​​te stemmen op een duurzame en redelijke marktvraag, en om een ​​herhaling van het 'bullwhip-effect' te voorkomen door middel van samenwerking binnen de hele sector. Momenteel botsen kortetermijnmarktfluctuaties vaak met beperkte voorraden en capaciteitsherstel." (Noot: Het bullwhip-effect verwijst naar het fenomeen in de toeleveringsketen waarbij vraaginformatie stap voor stap wordt versterkt naarmate deze van stroomafwaarts naar stroomopwaarts gaat, wat leidt tot voorraadschommelingen en onevenwichtigheden in de productieplanning.)

Burkhard Stork daarentegen maakt zich meer zorgen over administratieve lasten en het ondernemingsklimaat: "De grootste uitdaging voor de Duitse fietsindustrie is het verminderen van de bureaucratie en het aanpakken van het tekort aan gekwalificeerd personeel op de lange termijn. We moeten het Schengengebied en het eurosysteem behouden en versterken."

Gezien de beperkte afzet van Duitse fietsfabrikanten en onderdelenleveranciers in de Verenigde Staten, verwacht Stork dat de importheffingen geen significant effect zullen hebben: de waardedaling van de Amerikaanse dollar kan zelfs leiden tot een daling van de fietsprijzen. Omdat Chinese bedrijven echter steeds meer hun activiteiten in Europa willen uitbreiden, merken we al wel enige druk, met name op de prijzen van fietsonderdelen.

samenvatting

Hoewel de fietsindustrie over het algemeen nog steeds voor uitdagingen staat, bevindt ze zich in een overgangsperiode van het verwerken van overtollige voorraden naar het heropbouwen van een gezond ecosysteem. Pijn op korte termijn is onvermijdelijk, maar het pad naar herstel op lange termijn wordt geleidelijk aan duidelijker.

Over reizen

Xiamen Trips Sporting Goods Co.,LtdHet bedrijf, opgericht in 2017, is een geïntegreerde handelsonderneming die zich toelegt op onderzoek en ontwikkeling, ontwerp, productie, fabricage, verkoop en service van koolstofvezels en diverse composietmaterialen.

TRIPS is een professionele fabrikant van carbonvezel fietsvelgen, wielen en componenten van composietmateriaal. We hebben jarenlange ervaring in de ontwikkeling en productie van carbonvelgen, met een productieoppervlakte van 2000 m², meer dan 50 medewerkers, waaronder 6 ingenieurs en meer dan 40 goed opgeleide werknemers. Onze maandelijkse productiecapaciteit bedraagt ​​3000 carbon fietsvelgen en 500 wielsets. Onze carbonvelgen worden grondig getest volgens de internationale norm ISO4210. Alle wielsets worden met de hand geassembleerd en gericht door ervaren monteurs. We ontwerpen, produceren en leveren producten van superieure kwaliteit aan onze klanten wereldwijd. Ons doel is om onze klanten de beste carbon fiets- en sportonderdelen en service te bieden.

Wij houden ons aan het bedrijfsontwikkelingsconcept "Kwaliteitsontwikkeling, reputatie en voortbestaan" en streven in elk onderdeel van de productontwikkeling en -productie zorgvuldig en nauwgezet naar uitmuntendheid.

Momenteel worden onze producten geëxporteerd naar Europa, de Verenigde Staten, Thailand, Japan, Korea en andere landen en regio's. We hebben langdurige en goede samenwerkingsrelaties opgebouwd met diverse bekende internationale bedrijven en genieten daardoor veel lof en waardering van onze partners en klanten.